Stísněné podmínky a mnohdy minimální prostor pro manipulaci – taková byla demontáž dvou vyřazených portálových jeřábů v modřanské hale. Každý kus vážil 22t, na šířku měřil 23m a oba jeřáby byly až do poslední chvíle funkční. Demontáž jsme provedli kolovým jeřábem Liebherr LTM 1060.

Stejně jako každý rok, i letos jsme měli tu čest přepravit vánoční strom pro Staroměstské náměstí v Praze. Oproti minulým letům nebylo potřeba tento 66 let starý smrk příliš zkracovat – z původních 24 metrů byl upraven na obvyklých 22 metrů. Slavnostní kácení se letos konalo v Roztokách u Křivoklátu a o naložení na návěs se postaral náš jeřáb Liebherr LTM 1220-5.1.

K přepravě jsme tradičně využili tahač Kenworth W900B s návěsem Faymonville CombiMAX.

Netradiční náklad bylo možné spatřit při přepravě do Prahy na trase: Roztoky – Nižbor – Hýskov – Beroun – Nučice, kde souprava vyčkávala do druhého dne. Přibližně o půlnoci začala finální část celé přepravy, po které strom dorazil na Staroměstské náměstí okolo půl druhé hodiny ranní, kde byl na své místo ukotven naším jeřábem Liebherr LTM 1040-2.1.

V pondělí 30. října byla naší firmou realizována nakládka a přeprava velmi netradičního nákladu. Byla jím stanice Deeplab H03  projektu Hydronaut, jenž bude sloužit vědeckým účelům na dně lomu Jesenný v severních Čechách. Demontáž a nakládka stanice byla provedena v areálu radotínské továrny naším mobilním jeřábem Liebherr LTM 1220-5.1. Následnou přepravu jsme zajistili dvěma soupravami s návěsy Faymonville CombiMAX taženými tahači Kenworth W900B a DAF XF 510 FTM.

Parametry soupravy DAF XF 510 FTM + Faymonville CombiMAX s hlubinou:

• délka – 23 m
• šířka – 4,7 m
• výška – 4,5 m
• váha – 66 t

Parametry soupravy Kenworth W900B + Faymonville CombiMAX:

• délka – 18 m
• šířka – 4,3 m
• výška – 4,5 m
• váha – 54 t

Celý tým společnosti Pavel Švestka, s.r.o. přeje projektu Hydronaut mnoho zdaru a úspěchů.

Další z mnoha zajímavých nadrozměrných přeprav byla i doprava zásobníku na CNG z výrobního závodu v Děčíně do ústeckého přístavu. Váha celé soupravy činila 210 tun a byla složena z těžkého tahače Mercedes Arocs SLT a modulárního systému Faymonville CombiMax v konfiguraci 14 os a bagrového lože.

Parametry soupravy:

• délka – 41 metr
• šířka – 5,8 metru
• výška – 6,9 metru
• váha – 210 tun

V rámci areálu plzeňské Škody jsme přepravili 122 tunový díl pro jaderný průmysl. Přepravu jsme zajistili naším těžkým tahačem Mercedes Arocs SLT s modulárním systémem Faymonville CombiMax v konfiguraci 10 os.

Parametry soupravy:

• délka – 24 metry
• šířka – 3 metry
• výška – 4 metry
• váha – 172 tuny

V rámci rekonstrukce Negrelliho viaduktu jsme se podíleli na demontáži starého vodovodního potrubí, které dříve zásobovalo vodou výtopnu Bubny. Ukotvení tohoto potrubí bylo v havarijním stavu a hrozilo tak jeho bezprostřední zřícení do Vltavy. Demontáž byla provedena kolovými jeřáby  LTM 1060 a LTM 1100 – realizaci předcházel statický posudek mostní konstrukce.

Demolice malínského mostu v Kutné Hoře vyžadovala speciální technologický postup, který byl nutný mimo jiné z důvodu blízkosti zástavby rodinných domů, přičemž jeden z nejbližších se nacházel pouhé tři metry od demolovaného mostu. Zvolili jsme postup prací, který zohledňoval i existenci trakčního vedení železničního koridoru, které vedlo pod jedním z polí a bylo tak nutné tento úsek demontovat při nočních výlukách provozu na trati. Z původních plánovaných pěti výluk jsme demolici omezených částí provedli v předstihu během tří výluk, za pomoci našeho těžkého mobilního jeřábu Liebherr LTM 1400.

Tato demolice byla specifická i díky velkému množství zeminy kontaminované těžkými kovy – především pak arzénem. Tato zemina se nacházela pod náspy a veškeré zemní práce v tomto prostoru včetně následného odvozu zeminy musely být podřízeny speciálnímu režimu.

První etapa demolice započatá v březnu zahrnovala odbourání vrchní části mostu a pilířů a trvala přibližně tři týdny. Následně navazovali další etapy zahrnující zemní práce a odstranění opěr mostů včetně základových konstrukcí – celý projekt byl dokončen v červnu v požadovaném termínu.

Parametry mostu:

• délka – 150 metrů
• šířka – 13,5 metru
• 6 polí
• 5 pilířů se 4 kruhovými sloupy

K přípravě svrchní části mostu jsme použili kolový bagr Komatsu WB-93 s-5, k hlavní demolici pak Liebherr R 954, Komatsu PC 450, Liebherr R 926 a Hyundai 320. Pro demontáž polí nad železniční tratí byl využit náš těžký kolový jeřáb Liebherr LTM 1400. Další vozidla využitá při této akci – MAN 33.440 s hydraulickou rukou, Mercedes Actros 3344.

Nový modulární systém Faymonville CombiMAX se velmi rychle stal jednou z nejdůležitějších součástí naší flotily a jeho nesporné kvality ověřil bezpočet zakázek, včetně přepravy našeho největšího demoličního stroje CAT 5080. Jeden z největších nákladů však přišel až nyní. Jednalo se o přepravu části strojního zařízení po náročné trase z Děčína do Olomouce.

Celkové parametry soupravy činily:

• délka – 38,5 metru
• šířka – 4,3 metru
• výška – 5,45 metru
• hmotnost – 202 tuny
• těžký tahač – Mercedes Benz Arocs SLT

Přeprava tohoto nadměrného nákladu byla rozdělena na tři noční etapy:

První etapa započala v děčínském přístavu překládkou nákladu z lodi na soupravu za použití našeho největšího jeřábu Liebherr LTM 1400. Ve čtvrtek 15. června 2017 souprava vyrazila na svou dlouhou cestu, která vedla přes Českou Kamenici, Mělník a Jizerní Vtelno.

Druhá etapa byla realizována následujícího večera s trasou přes Mladou Boleslav a Jičín do Přelouče.

Třetí etapa ze soboty na neděli 18. června 2017 pak vedla přes Chrudim a Vysoké Mýto až do cíle nákladu v Olomouci, kde byl náklad složen našimi jeřáby Liebherr LTM 1400 a Liebherr LTM 1220.

Díky bezchybné spolupráci všech zúčastněných se podařilo zakázku úspěšně realizovat.

5,6 metru na šířku, 11 metrů na délku a váha 35 tun – to jsou parametry železniční mostní konstrukce, jenž jsme přepravili a nainstalovali v Krupé u Rakovníka. Konstrukce nahradila již nevyhovující most na železniční trati 124 z Lužné u Rakovníka do Chomutova.

Přeprava byla realizována v noci ze čtvrtka na pátek 19. května 2017 naším těžkým tahačem MAN TGA 33.530 s návěsem Goldhofer na trase Záboří nad Labem – Krupá u Rakovníka. Během pátečního rána jsme pak mostní konstrukci přeložili na železniční podvozek v zastávce Krupá, na němž byla následně převezena na místo instalace. Stejně jako překládka, tak i instalace mostu byla realizována naším pásovým jeřábem Liebherr LTR 1100, který byl na místo dopraven soupravou složenou z těžkého tahače DAF XF 510 FTM a návěsu Faymonville Combimax.

Po šesti letech jsme opět přepravovali a instalovali růžový „Tank číslo 23„. Cesta tanku typu IS-2 tentokrát vedla z vojenského muzea v Lešanech na brněnské Komenského náměstí, kde byl usazen před chrám Jana Amose Komenského.

Logisticky i technicky náročná přeprava a instalace se i díky perfektnímu plánování obešla bez komplikací a souprava sestávající z tahače DAF XF 510 FTM a modulárního návěsu Faymonville CombiMAX do Brna dorazila ve čtvrtek 11. 5. 2017 kolem čtvrté hodiny ranní. Následné usazení na prostranství před chrámem bylo realizováno mobilním kolovým jeřábem LTM 1100.

Parametry soupravy:

• délka – 30 metrů
• šířka – 3,2 metru
• váha – 83 tuny

Parametry nákladu:

• délka – 9,8 metru
• váha – 42 tuny

Tank je součástí výstavy Kmeny 90.